新潟市北区 チューニングショップ サカモトエンジニアリング

昭和の時代から頑張り続けたサカモトの２柱リフト

 

年代物なので幅も狭く、特に４ドアの車を入れるとドアを開けられず降りれない状況もしばしば・・・

 

しまいには上げた時のロック機構も壊れ、危険な状態になったので、

思い切って新調しました

旧リフト取り外し作業の図

 

 

 

そして・・・・・

ジャーーン

 

 

新しいリフトです 😀

 

 

これでシャコタン車を上げるのも楽になり、幅も広がり床もフラットになり、整備性抜群です♪

 

 

だからって、その分お客様に請求する工賃を上げたりはしないのでご安心を。

 

 

サカモトにはリフトが４機ありますが、これですべて違う種類のリフトになり

 

作業内容や車種によって使い分けてます。

 

 

 

 

 

 

現在、スイフトスポーツのターボキット取り付けに伴い、

 

インタークーラーのワンオフ製作中

 

 

コアは、ちょうどいいサイズのもが無かったので市販のもを半分に切り、

パイピングもすべてアルミパイプで作ってます。

 

これはまだ製作途中

 

 

当然、アルミ溶接が不可欠なのですが、

 

同時にもう一台、３２GTRのインテークパイプも、他のスタッフが製作中。

 

 

で、アルミ溶接時に必要なTIG溶接機はサカモトに１台のみ。

 

 

１日中ずーっと溶接機が、夜中まで稼働してます。

 

 

暑いからうっかり腕まくりしてやってたら案の定、風呂入ると溶接焼けで腕がヒリヒリ・・・・

 

 

 

 

あ、ちなみに明日９日は柏崎でダートフェスティバル、

胎内スキー場でジムカーナの新潟シリーズ戦があります。

 

どちらにもサカモトスタッフが居るので気軽に声かけて下さいね 😮

 

 

２６日(日）、モテギで行われた全日本ジムカーナ選手権に、中井川選手のサービスで行ってきました。

 

結果は残念な２位でしたが、シリーズチャンピオンの可能性をギリギリ残せました。

 

 

 

それはさておき

 

 

現在、ジムカーナではSタイヤの使用が禁止されてるクラスがあり、そのクラスの車両は

 

RE11やZⅡ、ネオバ等の国産ハイグリップラジアルを履いて走行してますが、

 

最近出た外国製タイヤがこれ

 

スリック？

 

いえ、れっきとした一般ラジアルタイヤだそうで・・・・

 

すり減ってこうなった訳じゃないよ

 

最初っからこういうパターンなんです。

 

 

規定では「２本以上の縦溝が有り、かつ、スリップサインが出るまでその溝が残ってること」

となってます。

（トーヨーのR1Rはこれにひっかかり、そのクラスでは使用出来ません）

 

 

これは国産Sタイヤと、いわゆるレギュラータイヤを区別するために出来たきまり。

 

 

確かに現行のSタイヤでこの規定にハマるものはありません。

 

 

すなわち、この規定にハマるタイヤはSタイヤ扱いにならないということ。

 

 

 

だからって・・・・ねえ？

 

 

当然こんなタイヤ履けば、とんでもないタイムが出ます。

 

 

まあ、あまり多くを語ると問題になるといけないので・・・・

 

 

 

 

いや、問題にしなければいけないのかな・・・・・？

 

 

 

２年ほど前から考えていた整備スタッフの増員

 

ようやく実現できました♪

 

 

新人の渡辺君です。

 

 

整備士２級の国家資格を持っており、実務経験も豊富で即戦力になってます。

 

 

今日、いきなりタイミングベルト交換付きの車検整備を頼んだところ

簡単にこなしてくれました 😮

 

 

今まで、作業をお待ち頂いてご迷惑をおかけしていたお客様もいらっしゃいましたが、

これからは、あまりお待たせすることもなくなると思います。

 

 

 

しばらくはまだ一般整備をしてもらいながら、徐々にチューニング的なことも勉強してもらいます。

 

 

 

昨日、新潟大学の学生さん達で結成される「NEXT.Formula Project」の方達が制作した

フォーミュラーカーのパワーチェックを依頼されました。

 

 

昨年のマシンを改良したもので、さらなる軽量化とパワーアップが図られたそうです。

 

 

いざ、シャシダイにセットしながら各部に目をくばると

 

ふむふむ、ブレーキや足まわり等に工夫しながら軽量化された部分が見受けられ、

見た目にも戦闘力が増したようです。

 

 

が、部分的には「本当にこれで大丈夫なの？」というところもあり、学生さんに質問すると

 

「計算上では大丈夫です・・・」という返答。

 

 

うーん、サカモトでは聞きなれない返答に、なんか驚きと新鮮さを覚える・・・

 

 

いや、うちだって計算するよ（汗）

 

エンジン作る時の圧縮比や排気量とか、アブソーバーのストロークやバネレートや・・・・

まあ、中学生レベルの計算式ですけどねー

 

 

「現物合わせ」や「長年の経験上」って言葉の方が最近は多いかな 😆

 

 

 

「じゃあエンジンかけて暖機して」と言って、イグ二ッションONした瞬間に

 

「あー！！止めてー！！」とう学生さんの声が・・

 

 

フューエルラインから、いきなりのガソリン漏れ・・・

 

 

計算は出来ても、現場で一番大事な「確認作業」は怠ったかな

 

 

そう言えば、コクピットに乗り込む学生さんはレーシングスーツに着替えてたので

「なんでレーシングスーツ？」と聞くと

 

「炎上すると怖いんで」

 

おいおい勘弁してくれよ・・・・・

 

 

 

すぐに直してようやくエンジンスタート

 

 

暖機が終わって「じゃあギヤ入れてタイヤ回してみて」とお願いすると

今度はギヤが入らない

 

 

どうやらパドルシフトのリンケージが緩んでた模様・・・・

 

 

今分かって良かったね

 

そこもすぐに直して、ようやくパワーチェック

 

すると・・・・・・

 

 

 

一発で去年のパワーを上回ってました 😯

 

 

エンジンはどこを変更したかと聞くと、排気管の全長と集合部までの長さ、そして吸気管の長さを

計算で変更したとのこと。

 

 

凄いぞ「計算」！！

 

 

前もって企画書を頂いていたので見てみると、CADを使って設計したり、

教えてもらいながら溶接したり、何日も夜中までかかって書類を制作したりと

苦労が多かったようです。

 

 

パワーチェックが終了し、マシンをトラックに乗せる学生さんたち

 

 

なんという原始的な積み方！！

 

いいよー、いいねーそういう泥臭さ

 

頭を使いながら体も使ってるところ、好感持てます。

 

 

頑張れ、日本の未来を背負って立つ若者達よ！！！

 

 

最後に、サカモト流で助言するならば

「車は走ってナンボ」です

 

今までの努力を無駄にしないためにも、最後まで気を抜かずに

ゴールに向かって突き進め！！